Motori su poput "srca" automobila, a klip se može shvatiti kao "središnji osovina" motora. Unutarnja strana klipa je šuplje izvedbe koja voli šešir, okrugle rupe na oba kraja povezane su s klipnjačom, klipnjača je spojena na mali kraj klipnjače, a veliki kraj klipnjače je povezan s radilicom, koja pretvara klipno gibanje klipa u kružno gibanje radilice.

Radno stanje

Radno stanje klipova je vrlo loše. Klipovi rade pod visokom temperaturom, visokim tlakom, velikom brzinom i lošim uvjetima podmazivanja. Klip je u izravnom kontaktu s visokotemperaturnim plinom, a trenutna temperatura može doseći više od 2500K. Stoga je klip jako zagrijan i stanje odvođenja topline je vrlo loše. Kao rezultat toga, klipovi rade na vrlo visokoj temperaturi, s vrhom koji doseže 600 ~ 700K, a raspodjela temperature je vrlo neujednačena. 

Gornji dio klipa ima velik tlak plina, posebno tijekom rada, koji je čak 3 ~ 5MPa za benzinske motore i 6 ~ 9MPa za dizelske motore. To čini da klipovi proizvode udar i nose učinak bočnog pritiska. Klip se kreće naprijed-natrag u cilindru velikom brzinom (8 ~ 12m / s), a brzina se neprestano mijenja. To stvara veliku inercijsku silu, zbog čega je klip podložan velikom dodatnom opterećenju. Rad u ovim teškim uvjetima čini da se klipovi deformiraju i istroše habanje klipova, ubrzavajući, kao i generirajući dodatna opterećenja i toplinski stres i podvrgavajući se kemijskoj koroziji plinom. Primjerice, klip promjera 90 mm podnio bi pritisak od oko tri tone. Kako bi se smanjila težina i sila tromosti, klip je općenito izrađen od aluminijske legure, neki trkaći klipovi su kovani što ih čini čvrstim i izdržljivim.

Osim ekstremnih radnih uvjeta, jedan je od najzaposlenijih u motoru. Njegov gornji dio, glava cilindra i cijev cilindra čine komoru za izgaranje. A također igra ulogu u udisanju, komprimiranju i ispuštanju plinova.

Klipni prstenovi

Svaki klip ima tri bore za ugradnju dva zračna prstena, a na vrhu su uljni prsten i zračni prstenovi. Tijekom sastavljanja, otvori dvaju zračnih prstenova trebaju se rasporediti u zamah kako bi poslužili kao brtve. Glavna je funkcija prstena za ulje struganje viška prskanog ulja na stijenci cilindra i ujednačavanje. Trenutno, široko korišteni materijali klipnih prstenova uključuju visokokvalitetni sivi lijev, nodularni lijev, legirani lijev i tako dalje.

Osim toga, zbog različitih mjesta klipnih prstenova, površinska obrada je također različita. Vanjska površina prvog klipnog prstena obično je kromirana ili molibdenskim raspršivanjem, uglavnom radi poboljšanja otpornosti na podmazivanje i trošenje. Ostali klipni prstenovi su obično pocinčani ili fosfatirani kako bi se poboljšala otpornost na habanje.